Na pražském Smíchově zemřel v pátek 18. listopadu 2025 večer chodec po střetu s policejním vozem vybaveným trubkovým rámem. Kverulant požádal bývalého soudního znalce Ing. Petra Pospíšila o komentář této tragické nehody. Ten konstatoval, že následky nehody byly v souvislosti s umístěním „PIT“ rámu na policejním vozidle pro zabitého chodce devastující. Kverulant volá po přehodnocení taktiky a pozůstalým nabízí právní pomoc.

Nehoda na Plzeňské ulici u zastávky Kavalírka se odehrála v pátek 28. 11. 2025 kolem půl desáté večer. Místem střetu byl tramvajový pás v úseku mezi dvěma přechody jízdní dráhy vozidel. Policejní Kodiaq jel podle mluvčího se zapnutými majáky, ale podle svědka bez zapnuté sirény a po tramvajovém pásu. Policejní vozidlo Škoda Kodiaq se těsně před střetem pohybovalo po tramvajové trati podél tramvaje stojící v zastávce odhadovanou rychlostí min 70 km/h a objíždělo stojící tramvaj zleva. Je na místě uvést, že např. řidiči vozidel RZS v Plzeňském nebo Královéhradeckém kraji mají v podobné situaci interním pokynem omezenu rychlost průjezdu při objíždění tramvaje na 30 km/hod, právě kvůli extrémnímu riziku střetu s chodci, kteří mají přes stojící tramvaj silně omezený výhled.

Bývalý soudní znalec v oboru dopravních nehod Ing. Petr Pospíšil na místo nehody dorazil ještě v průběhu šetření. Poškozený chodec přecházel před tramvají v zastávce. Je velmi pravděpodobné, že když došel před polovinu šířky tramvajového pásu, tak se podíval jen doprava a policejní vůz jedoucí rychle podél levého boku tramvaje vůbec neviděl. Policejní Kodiaq do něj narazil tvrdým rámem. Kdyby místem nárazu byla přední „měkká“ část karosérie bez rámu, tak by se tato deformovala a pohltila část kinetické energie. Došlo by také k aktivaci prvků pasivní bezpečnosti, jako je „aktivní kapota“ (active bonnet) pro ochranu chodců, která se při nárazu do chodce pyrotechnicky nebo mechanicky nadzvedne a vytvoří větší deformační zónu mezi kapotou a tvrdými částmi motorového prostoru. Dále pak kapota absorbuje část energie nárazu do těla chodce a, co je důležitější, i do hlavy. V tomto případě však byl poškozený nárazem tvrdého trubkového rámu vymrštěn do jedné z nejpevnějších částí vozu, kterou je „A“ sloupek, který svou hlavou dokonce viditelně deformoval. Deformován byl dokonce i rám, který je bez jakýchkoli pružných prvků ukotven do konstrukčních nosníků v přední části vozidla.

Náraz hlavou do „A“ sloupku a do čelního skla odmrštil chodce dopředu před pravou část policejního vozidla, a to až do vzdálenosti 17,35 metrů od místa střetu označeného policisty. Tělo chodce se zastavilo až nárazem do sloupu trakčního vedení. Policejní vozidlo následně zastavilo až ve vzdálenosti 31,35 metrů od předpokládaného místa střetu.

Po střetu se sraženému chodci snažili policisté i záchranáři marně zachránit život. Lékařské týmy konstatovaly, že zranění byla neslučitelná se životem. Po nehodě byli na místo ještě přivoláni i hasiči, aby místo umyli od krve.

Čekání na soud

Případ byl předán k šetření Generální inspekci bezpečnostních sborů. Lze předpokládat, že řidič policejního SUV skončí jako obžalovaný před soudem. Spolu s ním by se na lavici obžalovaných měli posadit i ti, kdo mu dali do rukou nebezpečný pracovní nástroj.

Ohýbání pravidel

Pokud by vozidlo Škoda Kodiaq nebylo opatřeno trubkovým rámem, jehož homologace jako policejního speciálu je příkladem ohýbání pravidel, došlo by velmi pravděpodobně k tomu, že chodec by byl posunut po kapotě, která by pohltila mnoho jeho kinetické energie, a rozhodně by nebyl odražen daleko před vozidlo.

Ing. Peter Pospíšil ještě dodal: „Policejní rámy jsou absurdním nesmyslem pro vozidla, která se zvýšenou rychlostí pohybují ve městě, kde je vysoká pravděpodobnost střetu s chodci a minimum prostoru pro provádění filmových PIT manévrů. S velkými výhradami bych byl schopen akceptovat tuto úpravu policejních vozidel pro užívání na dálnicích a rychlostních komunikacích.

Český nebezpečný experiment

Podle dostupných dat používá česká policie trubkové rámy a PIT manévr jako jediná v Evropě, přestože jde o metodu s extrémním rizikem pro třetí osoby. Z interních dokumentů a univerzitních prací vyplývá, že zkoušky rámů se seriózně zabývají pouze nízkými střetovými rychlostmi do zhruba 15 km/h, ale policie je nasazuje i v rychlostech, kde už náraz znamená pro chodce či řidiče otázku života a smrti. Navenek se přitom vše prodává jako „moderní boj s piráty silnic“, ale ve skutečnosti nesou nejvyšší riziko ti nejslabší – chodci, cyklisté a motorkáři.​ Kolik takových poškozených je, odmítá Policie Kverulantovi sdělit, jak dokazuje odmítnutí jeho žádosti o informace z 5. 12. 2025.

Jisté je, že v únoru 2025 použili policisté v průmyslové zóně u Kralup nad Vltavou PIT manévr, po němž se pronásledovaný vůz převrátil na střechu a začal hořet, řidič na místě zemřel. Šlo o první doloženou smrt přímo spojenou s PITem, k níž se nyní přidává mrtvý chodec na Smíchově a dříve minimálně dva těžce zranění chodci v Kladně a Opavě, nemluvě o zásazích proti cyklistům.​​

Když marketing vítězí nad bezpečností

Policie přitom rámy montuje na drahá SUV nejvyšší třídy, která jsou o statisíce dražší než dřívější služební vozy, a zároveň hůře ovladatelná a destruktivnější při nehodách. Poškozené karoserie s integrovaným rámem často končí na ekologické likvidaci, nikoli v běžných aukcích, takže daňoví poplatníci platí experiment, který ohrožuje veřejnost a ekonomicky nedává smysl. Výrobce z Mladé Boleslavi naopak inkasuje za špičkovou modelovou řadu, kterou nikdo jiný jako „policejní speciál s rámem“ nabídnout neumí.​

Je čas rámy z ulic stáhnout

Po další smrti už nelze mluvit o ojedinělé nehodě, ale o systémovém selhání, za které nesou odpovědnost vedení Policie ČR, Ministerstvo vnitra i výrobce, který konstrukci rámů dodal. Pokud česká policie nedokáže doložit, že rámy prokazatelně nezvyšují nebezpečnost a další související rizika, je jediným odpovědným krokem jejich odstavení z běžného provozu. Ochrana života chodců musí mít přednost před brutalizací policejních zásahů a neúměrným zvyšováním rizika pro nezúčastněné účastníky silničního provozu.​

Podpořte Kverulantovu práci

Kverulant.org dlouhodobě a systematicky získává utajované podklady k policejním rámům, vede spory podle zákona 106 a upozorňuje na každý další případ, kdy tento „vylepšený“ služební vůz zbytečně zmrzačí nebo zabije člověka. Pokud považujete takovou investigaci za důležitou, podpořte prosím Kverulantovu práci darem – i malá částka pomůže financovat analýzy, právní zastoupení a tlak na politiky, aby z českých silnic zmizely nebezpečné policejní rámy.

Výzva pozůstalým

Přijměte prosím naši účast se zbytečnou smrtí vašeho blízkého. Pokud nám dáte vědět na mail   [email protected] jsme připraveni vám poskytnout bezplatnou právní pomoc.  Snadno se totiž může stát, že se policie bude snažit celou kauzu zamést pod koberec nebo alespoň relativizovat svoje zavinění jako v případě smrtelné nehody na Sokolské ulici v Praze, která je nyní soudně projednávána.

Vojtěch Razima​

P.S. V sobotu 6. 12. v cca 17:15 se na stejném místě opět řítilo policejní SUV po kolejích s použitím majáku (VRZ), nicméně ulice Plzeňská byla zcela volná a nebyl důvod opět nadlimitně riskovat další střet doslova na zcela identickém místě zmíněné tragické dopravní nehody. Incident byl oznámen na linku 158 a na řidiče je podána stížnost na Odbor vnitřní kontroly Kriminální police Správy hl.m.Prahy