Pražané si letos v tramvajích nejspíš znovu užijí saunu v přímém přenosu – tendr na dovybavení 123 vozů Škoda 15T klimatizací není ani po mnoha měsících uzavřen, ačkoliv do DPP míří z městského rozpočtu přes 25 miliard korun ročně. Na papíře tak máme jednu z nejlépe dotovaných MHD na světě, v praxi ale i nadále jezdíme v neklimatizovaných „moderních“ soupravách, které by v jiných metropolích neprošly ani jako testovací prototyp.

Zakázka na dodatečnou klimatizaci 123 tramvají 15T se táhne od roku 2025, kdy DPP první soutěž s odůvodněním „množství dotazů a komplikací“ zrušil a až poté upravil nesmyslné podmínky, například montáž výhradně ve vlastních provozovnách. Mezitím se teplota v Praze i v tramvajích nemilosrdně zvyšuje a cestující se dozvídají jen to, že „se na tom pracuje“, zatímco smlouva pořád nikde.

Hodně peněz, málo komfortu

Do Dopravního podniku má tento rok z rozpočtu Prahy putovat přes 25 miliard korun, což představuje zhruba pětinu veškerých městských výdajů. To je částka, za kterou by šlo nejen doklimatizovat všechny problematické vozy, ale ještě něco udělat pro rozvoj města – kdyby ovšem DPP dokázal soutěžit rychle a účelně.

Evropa už dávno jezdí v chladu

Praha dnes provozuje asi 770 tramvají, z nichž pouhých 127 má klimatizaci pro cestující, zatímco zbylých 123 vozů 15T se i po letech spoléhá na ventilaci, která v letních vedrech připomíná spíš fén než chlazení. V jiných evropských městech jsou klimatizované tramvaje běžným standardem – Berlín, Záhřeb nebo Helsinky je mají už roky – jen Praha se tváří, že jde o luxus, na který si cestující mají ještě „chvíli“ počkat.

Drahá chyba z minulosti

Kořen problému sahá k rámcové smlouvě z roku 2006, kdy Praha objednala stovky tramvají Škoda 15T dříve, než existovaly hotové výkresy, a samozřejmě bez klimatizace. Výsledkem bylo vozidlo, které nevyhovovalo ani pražské síti, ani komfortním nárokům cestujících, ale zato vytvořilo vendor lock‑in pro výrobce.

Vendor lock‑in

Dnes DPP nevlastní ani software řídicího systému 15T, takže každý zásah – včetně připojení nové klimatizace – musí dodavatel složitě vyjednávat se Škodou Transportation. To se promítá do ceny: předpokládaná hodnota tendru přesahuje 431 milionů korun bez DPH, zhruba 3,5 milionu na vůz, a dokončení se plánuje až ke konci roku 2031, tedy ještě několik let po letošním „horkém létě“.

Když rozhodují papaláši místo cestujících

DPP dlouhodobě ukazuje, že smlouvy uzavírá spíš podle potřeb dodavatelů než podle zájmů lidí, kteří v tramvajích skutečně jezdí. Amatérismus v zadávání veřejných zakázek a neschopnost vymanit se z nevýhodných smluv se pak překlápí do konkrétní reality: zpocení cestující, zpožděné projekty a účty, které se každým rokem plní z kapsy daňových poplatníků.

Politická reprezentace se tváří, že řešením je hlavně zdražit jízdné, protože „současná matematika MHD přestává vycházet“, a miliardy by prý bylo lepší poslat na jiné investice. Jenže zdražovat službu, která stále neumí zajistit ani základní komfort v podobě klimatizace, je z pohledu cestujících ukázkový příklad pražské papalášské logiky.

Pomozte tlačit na změnu

Pokud vám vadí, že v roce 2031 budeme možná ještě pořád řešit, jestli se v tramvaji nebudeme vařit, podpořte nezávislou kontrolu hospodaření města. Kverulant.org dlouhodobě sleduje kauzu klimatizací v tramvajích a další případy plýtvání veřejnými penězi – bez podpory dárců by tyto kauzy prostě zmizely v horkém pražském vzduchu. Pomoci můžete darem na stránce „Pomohu darem“ na webu Kverulant.org nebo přes portál Darujme – i malý pravidelný příspěvek dává watchdogům sílu stát se za vás v přeplněné tramvaji tou nejhlasitější pískající brzdou.

Vojtěch Razima