Kverulant porovnal ceny městských parkovacích domů a zjistil značné rozdíly. Zatímco v Pardubicích vychází parkovací  místo přibližně na 329 tisíc korun, pražský Opatov překračuje 1,3 milionu. Rozdíl sám o sobě nedokazuje předražení, rozhodně však vyžaduje vysvětlení. Podpořte Kverulanta darem, aby mohl prověřovat, jak radnice utrácejí veřejné peníze.

Na pražském Opatově vznikl čtyřpodlažní parkovací dům pro 495 aut. Investorem byl pražský magistrát. Technická správa komunikací (TSK) uvádí náklady 663,8 milionu korun bez DPH, tedy přibližně 1,34 milionu na místo. 100 stání je určeno k dlouhodobému pronájmu místním obyvatelům. Samotný počet nových míst je dobrá zpráva. Pro hodnocení hospodárnosti je ale stejně důležité vědět, proč právě tato kapacita stála tolik a zda existovala levnější varianta.

České Budějovice u parkovacího domu Na Dlouhé louce zveřejňují investiční náklady 127,5 milionu korun bez DPH. Také tento objekt nabízí 495 míst. Jedno místo tak vychází přibližně na 258 tisíc korun, tedy zhruba pětinu opatovské ceny. Shodná kapacita ještě neznamená shodnou stavbu. Rozdíl je však natolik výrazný, že by měl být začátkem podrobného prověřování, nikoli koncem debaty.

Design & Build

Budějovický projekt přitom podle města nezahrnoval pouze samotnou budovu. Součástí byl také přesun přilehlé ulice, nový kruhový objezd, osvětlení a chodníky. Výstavba proběhla metodou Design & Build, tedy se společnou odpovědností dodavatele za návrh a realizaci. Není to automatický recept na nejnižší cenu. Je to však konkrétní alternativa, jejíž využití by měli zadavatelé dražších staveb alespoň vyhodnotit.

V Pardubicích získala společnost Geosan Group zakázku na parkovací dům u Terminálu Jih s nabídkou 133,9 milionu korun za 407 stání. Jedno tak vychází přibližně na 329 tisíc korun. Jde o vysoutěženou cenu rozestavěného projektu, nikoli konečný účet dokončené budovy. I s touto výhradou ukazuje, že nabídky výrazně pod půl milionem za místo nejsou jen vzpomínkou na dávnou dobu před zdražením stavebních prací. I zde šlo o využití metody Design & Build. Zde mohl dodavatel navrhnout v rámci řešení i počet parkovacích míst, které v objektu parkovacího domu vybuduje. Počet míst pak byl vedle nabídkové ceny také jedním z hodnotících kritérií.

Pražské Nové Butovice vycházejí s nabídkovou cenou zhruba 772 tisíc korun na místo a plzeňský dům ATOM s přibližně 531 tisíci. Na obou projektech se podílela Trigema Building. Samotné jméno dodavatele tedy cenový rozdíl nevysvětluje. Pro posouzení je nutné znát zadání, technické řešení, termín soutěže i rozsah zakázky. Bez těchto údajů nelze spolehlivě určit, jaká část rozdílu byla opodstatněná.

Na Opatově je třeba zohlednit také pochozí park na střeše. Podle TSK má vzniknout v navazující druhé etapě společně s dokončením pěších tras a výsadbou zeleně. Takové vybavení může cenu zvýšit a nelze je při srovnání ignorovat. Právě proto má investor jasně oddělit náklady na parkování, veřejný prostor a související infrastrukturu. Jediné souhrnné číslo neukáže, kolik stojí samotné odstavení automobilu.

Kverulant žádá o další informace

Kverulant si od pražského magistrátu vyžádal položkový rozpočet a informace o tom, jak byl vybrán zhotovitel parkoviště na Opatově. Až tyto informace dostane, tak je podrobí detailní analýze.

Videoshrnutí

Hlídejte politiky s námi

Rozhodující otázkou není, zda města potřebují parkovací domy, ale zda za veřejné peníze pořizují přiměřenou hodnotu. Každá koruna vydaná bez dobrého důvodu chybí jinde v rozpočtu. Kverulant proto považuje cenové rozdíly za důvod k důsledné veřejné kontrole, nikoli za soutěž o nejpůsobivější slavnostní otevření. Hlídejte politiky s námi a podpořte Kverulanta darem. Pomáháte tím klást otázky, které samotné přestřižení pásky nezodpoví.

Poděkování

Podnětem ke srovnání byl přehled Jiřího Severy zveřejněný na platformě Médium.cz. Kverulant panu Severovi děkuje za shromáždění údajů a upozornění na výrazné cenové rozdíly. Jeho práce se stala důležitým východiskem tohoto článku.

Vojtěch Razima