Dopravní podnik hlavního města Prahy po téměř roce zpoždění podepsal smlouvu na doklimatizování 123 tramvají Škoda 15T. Kverulant.org tento zpackaný nákup tramvají bez klimatizace i tahanice kolem opravného tendru dlouhodobě kritizuje. Také tato smlouva ukazuje, jak draze a pomalu se v Praze napravují chyby z minulosti. Než se cestující v horkých vozech skutečně ochladí, uplyne ještě řada let – a bez podpory dárců by podobné kauzy zůstaly bez povšimnutí.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) v těchto dnech podepsal rámcovou smlouvu s polskou firmou ENIKA z Lodže na dodatečnou montáž klimatizace do 123 tramvají Škoda 15T. Nabídková cena za jeden vůz činí 3,217 milionu korun bez DPH, v součtu tedy 395,685 milionu korun bez DPH – o necelých 36 milionů méně, než byla předpokládaná hodnota zakázky. Zní to jako dobrá zpráva, cestující si na chlazený salon ale budou muset ještě dlouho počkat.

Soutěž na doklimatizování se táhla přes rok a nebyla to její první verze. DPP první tendr loni v srpnu zrušil s odůvodněním, že přišlo příliš mnoho dotazů a komplikací, a musel podmínky přepracovat, mimo jiné zrušit nesmyslný požadavek na montáž výhradně ve vlastních provozovnách. Teprve po těchto úpravách se přihlásili tři zájemci a vítěze bylo možné vybrat.

Kverulant.org na zpackaný a zbytečně komplikovaný tendr upozorňoval opakovaně, naposledy v článku o vlekoucí se soutěži z počátku léta, kdy jsme psali, že Pražané si v horkých tramvajích užijí „saunu v přímém přenosu“. Připomínali jsme přitom, že do DPP každoročně proudí z městského rozpočtu přes 25 miliard korun, a přesto si podnik roky nedokázal zajistit ani základní komfort pro cestující v podstatné části vozového parku.

Kořen problému je starý dvacet let

Skutečná příčina celého trápení sahá až k rámcové smlouvě z roku 2006, kdy Praha objednala stovky tramvají Škoda 15T dřív, než existovaly hotové výkresy vozu, a rovnou bez klimatizace salonu. Výsledkem byl vůz, který od počátku nevyhovoval komfortním nárokům cestujících, a navíc vytvořil takzvaný vendor lock-in – závislost města na jediném výrobci při jakékoli další úpravě vozidla.

DPP dodnes nevlastní software řídicího systému 15T, takže i připojení nové klimatizační jednotky musí dodavatel složitě odsouhlasit se Škodou Transportation. Montáž navíc neproběhne v Praze, ale v polské Lodži, kam se budou vozy postupně převážet k subdodavateli MPK Lodž. Teprve po instalaci, testech a homologaci od Drážního úřadu ČR se tramvaj vrátí do provozu na pražské koleje.

Pomalé tempo

Podle smlouvy má být ročně doklimatizováno minimálně 20 tramvají. Při tomto tempu se poslední z 123 vozů dostane na řadu až za víc než 6 let, tedy zhruba čtvrt století poté, co Praha tramvaje bez klimatizace poprvé objednala. Náměstek primátora Jaromír Beránek přesto mluví o tom, že se konečně napravuje „historická chyba“ – jen zapomíná dodat, za jakou cenu a jak pomalu se to děje.

Beránek zdůrazňuje, že po dokončení akce budou neklimatizované vozy tvořit už jen přibližně třetinu tramvajového parku DPP, počítáno i s novými tramvajemi 52T. Z pohledu vedení podniku jde o úspěch, z pohledu cestujícího ale jen o částečnou nápravu chyby, kterou město spolklo s celou fakturou – k původní ceně vozů se totiž nyní přidávají další stovky milionů korun z veřejných peněz.

Zatímco DPP dolaďuje harmonogram vývozu tramvají do Lodže, politická reprezentace mezitím uvažuje o zdražování jízdného s odkazem na to, že „současná matematika MHD nevychází“. Je to ukázkový příklad pražské papalášské logiky – nejprve se roky plýtvá na chybných nákupech a nevýhodných smlouvách, a když má město platit za nápravu, přichází řeč o vyšších účtech pro cestující, ne o odpovědnosti těch, kdo zakázku připravovali.

 Videoshrnutí

Pomozte nám kauzu sledovat dál

Kverulant.org bude celý proces doklimatizování dál sledovat a upozorní, pokud se harmonogram znovu zadrhne nebo cena naroste. Podobné kauzy plýtvání veřejnými penězi vyžadují dlouhodobou a nákladnou práci, kterou financujeme téměř výhradně z darů. Podpořte nás na stránce „Pomohu darem” na webu Kverulant.org nebo přes portál Darujme.cz – i malý pravidelný příspěvek nám dává sílu hlídat, jak město nakládá s vašimi penězi.

Vojtěch Razima