Na polygonu u Mladé Boleslavi se policisté pochlubili, jak si polepšili. Do konce roku 2025 získají celkem 352 kusů SUV nejvyšší modelové řady Škoda. Proti Octaviím (z roku 2019) je každý Kodiaq o milion korun dražší a zůstal mu „ochranný” rám. PITovat přitom není koho, protože tuzemští řidiči na výzvu PČR obvykle poslušně zastavují. Policejní rámy jednoznačně ohrožují chodce (jen letos 2 těžce zranění), cyklisty i motorkáře, a navíc jsou neekonomické. Žádný jiný sbor v Evropě je u pořádkové ani dopravní policie nepoužívá. Pokud nás v práci na tomto případu můžete podpořit, prosíme, udělejte to.
Pro zastavování nebezpečných pachatelů je samozřejmě policejní rám skvělý. Problém je, že těch, kdo mají chuť ujíždět PČR, je mizivé množství. Od nasazení rámů, tedy od roku 2020, PČR eviduje každoročně pouhých cca 12(!) PIT manévrů. Za stejné období jsou tu nejméně dva vážně zranění sražení chodci a po PIT manévru zemřel v únoru 2025 řidič ujíždějícího vozu.
V lednu 2025 informovaly Novinky.cz o tom, že hned u přechodu pro chodce v ulici Generála Klapálka, srazili mladou ženu kladenští policisté. Lékař ji musel uvést do umělého spánku, následně ji sanitka dopravila s těžkými zraněními do motolské nemocnice.
V srpnu 2025 informovala TV Polar, že ochránci zákona se ve své orámované Octavii pro změnu řítili centrem Opavy. Výjezd ale dopadl špatně. Nestali se hrdiny. Nepomohli, neochránili. Naopak. Sejmuli téměř šedesátiletého seniora. S vážným poranění hlavy a horních končetin ho sanitka převezla do ostravské fakultní nemocnice.
Sama PČR souhrnná data spojená s rámy nepublikuje, víceméně je ani nevyhodnocuje, a to přesto, že tento nebezpečný experiment provádí český policejní sbor jako jediný v Evropě. To dokazuje diplomová práce Bc. Soni Trnavské z Katedry policejních činností, Fakulta bezpečnostně právní, Policejní Akademie, s názvem Právní aspekty použití PIT manévru.
Tato i další univerzitní práce vychází z údajů, které PČR poskytla za (za úplatu téměř 16 000 Kč) organizaci Kverulant. Statistická data související s policejními rámy od PČR žádáme opakovaně. Poslední žádost dle zákona 106 jsme v této záležitosti poslali v těchto dnech.
Už v minulosti jsme na datech doložili, že čeští řidiči v naprosté většině hlídkám zastavují, a že tedy nasazení rámů je experiment, kterým PČR ohrožuje všechny kromě sebe. Proto se tyto rámy dají označovat jako útočné. V letech 20-22 uvádí PČR 13 zraněných v souvislosti s PIT.
Jak často policie provádí PIT manévr?
Zjistit, jak často policie provádí PIT manévr není vůbec snadné, policie totiž publikuje řadu dosti protichůdných údajů. Tak například pplk. JUDr. Lucie Žárská v odpovědi ze 4. 1. 2025 na dotaz dle zákona uvedla: „Pokud jde o použití tzv. PIT manévru, dále uvádíme statistiku, kterou má k dispozici ředitelství služby pořádkové policie Policejního prezidia České republiky za jednotlivé roky s tím, že podrobnější rozlišení není v této statistice obsaženo:
- 2020 – 3 PIT manévry,
- 2021 – 17 PIT manévrů,
- 2022 – 11 PIT manévrů,
- 2023 – 12 PIT manévrů.”
Problém je, že když se v roce 2022 v TV Nova mluvilo o nákupu další várky policejních speciálů s útočnými rámy, mluvčí Policejního prezidia Ondřej Moravčík s klidem vyhlásil úplně jiná čísla:
- 2020: 66 manévrů
- 2021: 87
- 2022: 47 – jen za první pololetí
A v rozhodnutí o částečném odmítnutí poskytnutí informací ze dne 7. 5. 2025 uvádí vnitro ještě úplně jiné číslo: „Vzhledem ke specifičnosti takovéhoto použití jsou ze strany ÚVK PP ČR systematicky shromažďována a analyzována data o každém jednotlivém použití PIT manévru již od jeho prvního použití, přičemž k 31. prosinci 2024 bylo vyhodnoceno celkem 69 případů.” V této souvislosti dodejme, že příslušníci PČR za volanty aut s rámem často PITují auta řidičů za banální prohřešky (nesvítí zadní světlo) a už neváhali sejmout i motorkáře nebo cyklistu.
S útočným rámem na cyklistu
I když bylo těsně před půlnocí, 28. ledna 2021 dva chrabří plzeňští policisté seděli ve své služební Octavii 4 × 4 zcela bdělí. Jakkoliv jistě měli ve voze příjemné teplo, oči se jim neklížily. A ještě že tak! Přesně ve 23:55 totiž zaregistrovali – zřejmě na kost vymrzlého – nebezpečného (!) cyklistu. Muž ovšem nebyl policistům podezřelý jen tím, že jel na kole. Připomeňme si, že koncem ledna 2021 měli občané dodržovat zákaz vycházení z důvodu covidové pandemie.
Není divu, že se chrabrá policejní hlídka rozhodla ihned „pomáhat a chránit“. Dobří muži zákona spustili své houkačky a světelným nápisem „STOP“ dali cyklistovi jasně najevo, co má udělat. Jenže zmrzlý cyklista – ke své veliké škodě – se zastavením otálel. Celé dvě (!) minuty s ním měli policisté svatou trpělivost. Poté si vzpomněli na nápis, který vozí na dveřích služební Octavie a cyklistovi rychle pomohli… trubkovým rámem svého vozu. Před pádem na tvrdý chodník jej sice neochránili, nicméně sanitku mu velkoryse zavolali.
To, jak PČR k používání rámů (a debatě o nich) přistupuje, dokresluje i to, že pro PIT příslušníci nedodržují vlastní metodiku. Neváhají PITovat ve vysokých rychlostech nebo auta, do kterých není vidět, navíc na místech se silným rizikem, že způsobí újmu i jinému než ujíždějícímu vozu.
Snížení nákladů se nekoná
Argumentem pro zavedení rámů na autech PČR mělo být i snížení nákladů spojených s nehodami a údržbou aut PČR.
Jenže první data z aukcí vyřazených policejních speciálů ukazují, že „ochranné” rámy, nedávají smysl ani z hlediska nákladů. Kromě fatálních poškození samonosné karoserie vozu, do jejichž nosníků přenáší rámy nárazy, nelze vozy homologované jako “policejní speciály” po skončení služby dále provozovat ani pokud policejní zacházení přežijí. Musí jít na ekologickou likvidaci. Tradiční odprodej nepotřebného majetku tedy bude pro Policii ČR nejspíš znamenat rekordně nízké sumy.
Homologace
Podívejme se podrobněji na homologaci. Podklady se Kverulant snažil roky získat oficiální cestou. Chtěli jsme podklady k otevřené diskuzi. S našimi žádostmi o informace jsme ale nepochodili u Ministerstva dopravy, ani Ministerstvo vnitra, ani u Policie české republiky. Se situací jsme se nesmířili a hnali věc až k soudu. Tam nám právníci vnitra argumentovali například tím, že zveřejnění by údajně porušilo obchodní tajemství výrobce z Mladé Boleslavi.
Na zveřejnění fotek a informací z testů v univerzitních pracích svých kolegů se ale rizika vyzrazení know-how výrobce podle policejních hlaviček patrně nevztahuje, takže v bakalářské práci diplomovaného specialisty Alexandra Lewického (z krajského ředitelství policie hl. m. Prahy) se dočteme, že vozy byly testovány podle požadavků směrnice EHK OSN č. 94: „Z testů vyplynulo, že pro rychlosti do 15 km/h jsou rámy funkční.”
V citované práci se píše, že u policejních vozidel osazených ochranným rámem byly provedeny i zkoušky pro čelní náraz v rychlosti 56 km/h do bariéry s překrytím 40 % vozu. Jak tato zkouška dopadla však v práci uvedeno není. Ani přes opakované Kverulantovy žádosti o dokumentaci o certifikovaných zkouškách při vysokorychlostním nárazu dle EHK 96 pro vozy Škoda Kodiaq a Škoda Octavia s rámem mu poskytnuty nebyly. Kverulant se s tímto ignorováním práva veřejnosti na informace odmítl smířit a proti neposkytnutí všech informací podal stížnost a opět se obrátil na soud.
Zveřejněné „obchodní tajemství”, které se týká homologace/uchycení rámů, samozřejmě nijak překvapivé není. Jak ve svých textech Kverulant dříve upozorňoval, v případě montáže rámu na nosník je u samonosných karoserií vysoké riziko neopravitelnosti po nárazu. A jak ukazují podklady z aukcí přebytečného majetku dostupné ve veřejných zdrojích, tato obava je oprávněná.
Drahé policejní speciály
Bez povšimnutí by nemělo zůstat ani to, jak policisté pořádkové a dopravní policie přesedlali na nejvyšší kategorii vozů. V policejních metodikách totiž stojí, „čím těžší vůz je při PITu k dispozici, tím jistěji bude manévr proveden.”
Zatímco Octavia 4×4, kterých si na konci roku 2019 policisté objednali téměř 500 ks, vyšla cca na 600 000 Kč bez DPH (vozidla pro „silniční dohled“ (229 ks) byla za 610 350,82 Kč a cena vozidla „prvního sledu“ (249 ks) byla za 600 927,68 Kč.), za policejní speciály Kodiaq už PČR neváhá platit téměř o milion víc – tedy téměř 1,6 milionů korun.
Doplňme, že i z pohledu prosté fyziky jsou SUV náročnější na řízení a v případě neštěstí napáchají větší škody než vozy lehčí, nebo bez rámu. Nákupy ale jdou na vrub eráru a tomu ministr vnitra i policejní papaláši opakovaně tvrdí, že orámovaná auta potřebují na české piráty silnic.
Kromě samotných policistů, kteří se ve svých pohodlných, orámovaných SUV mohou řítit „pomáhat a chránit” našimi ulicemi, si mohou mnout ruce i v Mladé Boleslavi. Jednak se jim podařilo dodávat eráru vozy ze své vrcholové třídy, kde jsou nejvyšší marže (což je bonus i pro servisní služby), a navíc nikdo kromě Škody policejní speciál s rámem nedodává, což znamená jisté vítězství ve výběrových řízeních.
Prosba o podporu
Pro pokračování této důležité práce Kverulant spoléhá na podporu veřejnosti. Kverulantovo úsilí o bezpečnější a lepší společnost vyžaduje značné zdroje. Pokud sdílíte naše obavy a cíle, prosíme vás o finanční podporu naší práce na této náročné kauze.
Petr Kološ
P.S. Pokud chcete podpořit Kverulanta příspěvkem ve výši 1 000 korun, můžete využít tento QR kód.
