Zatímco většina evropských měst má dávno klimatizované tramvaje, Praha se dodnes potýká s následky katastrofálního nákupu vozů Škoda 15T před dvaceti lety. Z 784 tramvají má klimatizaci pouhých 127 vozů. Příběh neklimatizovaných pražských tramvají je učebnicovým příkladem toho, jak nekompetentní vedení a vendor lock-in mohou odsoudit cestující k létům utrpení. To bude pokračovat dál, protože DPP zrušil tendr na doklimatizování tramvají. Prý přišlo příliš mnoho dotazů.
Pražané si v letních měsících mohou dopřát klimatizovanou jízdu v soukromém automobilu, ale nastoupí-li do tramvaje, čeká je často mobilní sauna. Praha má v současnosti k dispozici 784 tramvají, přičemž klimatizaci pro cestující má pouze 127 vozů, pouhých 17 % flotily. Situace je o to bizarnější, když si uvědomíme, že metropole se pyšní nejmodernějšími tramvajemi od Škoda Transportation.
V Paříži a v Île-de-France mají klimatizaci všechny tramvaje. Drtivá většina tramvajových provozů, které byly zprovozněny po roce 2000 má všechny tramvaje plně klimatizované. Města, jejichž tramvajová historie se začala psát v předminulém a minulém století, jsou na tom hůře, ale např. v Melbourne má klimatizaci 62 % tramvají (jde o moderní tramvaje Citadis od Alstomu, Combino od Siemensu nebo Flexity Swift a Flexity 2 od Bombardieru). Přes 60 % klimatizovaných tramvají jezdí v Berlíně nebo ve Vídni. Dokonce i v Kyjevě zasahuje do provozu 31 % tramvají s klimatizací.
Zajíc v pytli
Kořeny současného pekla sahají do roku 2006, kdy tehdejší vedení DPP uzavřelo katastrofální smlouvy na dodávku 250 tramvají Škoda 15T. Zatímco berlínský dopravní podnik BVG v téže době spolupracoval s výrobcem Bombardier na vývoji tramvaje Flexity Berlin celé dva roky a testoval čtyři prototypy, Praha podepsala závaznou kupní smlouvu na 50 vozů už pouhý měsíc po rámcové dohodě. Druhá smlouva na dalších 200 tramvají následovala za necelé dva měsíce, ačkoliv neexistovaly ani základní výkresy.
Výsledkem ukvapeného rozhodnutí byl vůz, který se nevešel na pražské koleje a způsobil desítky kolizních míst po celé síti. Tramvaje navíc trpěly chronickými problémy s koly, brzděním a regulací pohonů. Zatímco berlínské Flexity byly od začátku 100% klimatizované, Praha si objednala neklimatizované vozy, raritu, která nemá v moderní Evropě obdoby.
Ostrov bez klimatizace
Srovnání s ostatními městy odhaluje absurditu pražské situace. V Berlíně má klimatizaci všech 231 tramvají Flexity Berlin. Záhřeb si objednal 140 tramvají TMK 2200 s klimatizací už v roce 2003. Krakovské tramvaje Pesa 2014N i starší Bombardier NGT8 mají samozřejmě klimatizaci. Dokonce i finské Helsinky, kde teploty málokdy překročí 25 stupňů, objednaly všechny tramvaje Škoda Artic s klimatizací. Klimatizaci do svých tramvají Škoda 15T objednal i rižský dopravní podnik, zatímco Praha zůstala bez chlazení. Lotyšský Rīgas Satiksme dostal navíc systém mazání okolků, elektrickou plošinu pro vozíčkáře a systém počítání cestujících, vybavení, které Praha neměla. Ukazuje se tak, že problém nebyl v technických možnostech výrobce, ale v nekompetentnosti českých zadavatelů.
Obvyklí podezřelí
Klíčovou postavou sporné zakázky byl ekonomický ředitel DPP Martin Horák, který vedl jednání o kompenzacích za opožděné dodávky. Martin Horák se stal obchodně ekonomickým ředitelem DPP krátce před tím, než se začalo jednat o dodatcích, které měly Škodovce odpustit, že není schopna včas plnit harmonogram dodávek podle smluv. DPP mohl smlouvy pro závažné neplnění závazku ze strany ŠT regulérně vypovědět. Místo toho se udělaly dodatky tak, aby to vypadalo, že je problém na straně DPP s platební neschopností. Dodatky podepisoval Martin Dvořák, ale Horák byl osobou zmocněnou k jednání ve věcech smluvních.
Tentýž Martin Horák později ovládal prostřednictvím společnosti Tesille vymahačský byznys po černých pasažérech. Policie ho 22. září 2023 zadržela v kauze Dozimetr a o týden později byl nalezen mrtvý po pádu z balkonu dubajského hotelu. Místní policie uzavřela případ s tím, že se zabil sám. Pražští kriminalisté však měli pochyby a rozjeli své vlastní vyšetřování, ale nakonec i oni konstatovali, že šlo o sebevraždu.
Pražský bizár
O víkendu 28. – 29. června 2025, kdy teploty přesahovaly 32 stupňů, vypravil DPP pouze 32 z dostupných 127 klimatizovaných tramvají. DPP používá nejmodernější klimatizované vozy jako provozní zálohu a přednostně vypravuje neklimatizované tramvaje či dokonce vozidla bez nízké podlahy. V neděli 6. července 2025 při teplotě 30 °C jezdilo v Praze jen 72 klimatizovaných tramvají, zatímco 29 klimatizovaných vozů zůstalo zaparkovaných v depech.
Paradoxní situaci o organizaci vypravení tramvají podtrhují stížnosti řidičů tramvají, na které nevychází vozy s klimatizovanými kabinami, zatímco jsou takové vozy řazeny do souprav jako druhé v pořadí. Problematice se podrobně věnuje dopravní zpravodaj MHD86.cz.
Připomeňme si ještě, že Praha zakončila rok 2024 s výrazně pozitivním přebytkem ve výši 22,96 miliard korun.
Vendor lock-in
Když se Praha v roce 2019 pokusila situaci napravit, narazila na vendor lock-in pasti. Škoda Transportation, jako držitel technické dokumentace, se stala jediným možným dodavatelem klimatizací. Nabídla instalaci za 3,5 milionu korun na vůz, což při 123 neklimatizovaných tramvajích znamenalo téměř půl miliardy korun. Přitom ještě v roce 2009 se hovořilo o částce kolem jednoho milionu korun za tramvaj. Jakýkoliv jiný dodavatel by znamenal ztrátu záruky a právní komplikace.
Současná situace je tragickým důkazem toho, jak může jedna špatná zakázka ovlivnit komfort obyvatel na celé desetiletí.
Zrušený tendr
V červnu 2025 DPP oznámil, že již vypsal zakázku na klimatizace za 431,5 milionu korun s plánem instalovat minimálně 20 vozů ročně. Při tomto tempu měl být projekt dokončen až v roce 2031. Lhůta pro podání nabídek byla 8. srpna 2025. Jenže tender byl po pár týdnech zrušen. Vyplývá to z informací uvedených na webu tenderarena.cz a na síti X o tom informoval i předseda Prahy Sobě Adam Scheinherr.
Důvodem zrušení tendru je údajně řada dotazů od potenciálních zájemců, zda DPP umožní instalaci jednotek i mimo vlastní vozovny, s čímž původní zadání nepočítalo. Podnik se proto rozhodl tendr zrušit, a to i proto, že odpovědi na dotazy spojené s úpravami podmínek by řízení neúměrně protáhly.
DPP údajně plánuje tendr vypsat znova. „Zadavatel na základě dotazů dodavatelů zvolí postup, kdy přehodnotí způsob zadání, a zadávací řízení připraví způsobem, aby bylo více odpovídající reálné situaci na trhu a zadávací podmínky se nestaly nepřiměřenými a pro některé z dodavatelů diskriminačními,“ píše se v rozhodnutí.
Jak ale už dříve upozornil server Zdopravy, tak na výše popsaných problémech se totiž bohužel nic zásadního nezměnilo. Práva k technické dokumentaci dopravní podnik stále nemá a budoucí dodavatel to bude mít komplikované.
DPP nevlastní software řídícího systému 15T a nemůže do něj bez souhlasu Škody Transportation jakkoli zasahovat. Budoucí dodavatel tak bude muset například vést „zvláštní jednání s původním výrobcem vozidla“, aby mohl na jeho software napojit řídící systém nové klimatizace. Kverulant bude další osud této zakázky pečlivě sledovat.
Dopravní podnik Praha dlouhodobě dokazuje neschopnost nejen nakupovat tramvaje rozumně a v zájmu cestujících, ale není schopen ani vypsat veřejnou zakázku na dodatečné vybavení klimatizací tak, aby celý proces neskončil fiaskem. Tendr na klimatizace ukazuje naprostou nepřipravenost DPP a neschopnost reflektovat požadavky dodavatelů i základní podmínky trhu. Zadavatel vyhlásil soutěž, aby ji prakticky okamžitě zrušil pod záminkou množství dotazů od zájemců a údajně nepřehledných zadávacích podmínek. Ve skutečnosti však vedení podniku už před zahájením řízení ignorovalo rizika spojená s tím, že bez spolupráce původního výrobce nebude možné klimatizace technicky ani právně realizovat. Vysvětlením tohoto postupu je amatérismus a zjevná nekompetence v nakládání s veřejnými penězi. Výsledkem je další promarněná šance na zlepšení komfortu Pražanů, kteří nadále musí snášet nedůstojné cestování v přehřátých tramvajích, zatímco zodpovědní činitelé pouze rozkládají rukama.
Prosba o podporu
Pokud vám není osud klimatizovaných tramvají v Praze lhostejný, přispějte na boj za lepší městskou dopravu prostřednictvím nezávislých watchdogů, například na podporu Kverulanta, který už dlouhodobě upozorňuje na nehospodárnost a nekompetentnost vedení města. Vaše pomoc je klíčová pro to, aby politici přestali přehlížet potřeby cestujících a konečně začali řešit reálné problémy veřejné dopravy.
Vojtěch Razima
