Na pražském Smíchově zemřel v pátek večer chodec po střetu s policejním vozem vybaveným trubkovým rámem. Tragická bilance tohoto „experimentu“ české policie se tak znovu zhoršila. Jen letos už rámy přinesly nejméně dva těžce zraněné chodce a nyní dalšího mrtvého, k tomu připočtěme řidiče, který zahynul po policejním PIT manévru v Kralupech nad Vltavou. Žádný jiný policejní sbor v Evropě tyto rámy u pořádkové ani dopravní policie nepoužívá – a česká policie by neměla být výjimkou.
Nehoda na Plzeňské ulici u zastávky Kavalírka se odehrála v pátek 28. 11. 2025 kolem půl desáté večer. Policejní Kodiaq jel podle mluvčího se zapnutými majáky, ale podle svědka bez zapnuté sirény a po tramvajovém pásu. Po střetu se sraženému chodci snažili policisté i záchranáři marně zachránit život. Lékařské týmy konstatovaly, že zranění byla neslučitelná se životem, případ nyní směřuje k šetření Generální inspekcí bezpečnostních sborů. Jenže ani trestní spis už život chodci nevrátí – a rámy zůstávají na autech dál.
V únoru 2025 použili policisté v průmyslové zóně u Kralup nad Vltavou PIT manévr, po němž se pronásledovaný vůz převrátil na střechu a začal hořet, řidič na místě zemřel. Šlo o první doloženou smrt přímo spojenou s PITem, k níž se nyní přidává mrtvý chodec na Smíchově a dříve minimálně dva těžce zranění chodci v Kladně a Opavě, nemluvě o zásazích proti cyklistům. Statistiky, které si policie vede, jsou navíc vnitřně rozporné a samotný dopad rámů na bezpečnost chodců ani systematicky nevyhodnocuje.
Proč jsou rámy pro chodce nebezpečnější
Srážka s vozidlem bez rámu znamená, že první kontakt těla chodce bývá s deformovatelnou karoserií, která část energie nárazu pohltí. Tvrdý trubkový rám naproti tomu funguje jako nekompromisní ocelová překážka – soustřeďuje sílu do malé plochy, zvyšuje riziko devastujících poranění pánve, hrudníku a hlavy a zkracuje čas, během kterého může tělo energii „rozložit“.
Český nebezpečný experiment
Podle dostupných dat používá česká policie trubkové rámy a PIT manévr jako jediná v Evropě, přestože jde o metodu s extrémním rizikem pro třetí osoby. Z interních dokumentů a univerzitních prací vyplývá, že zkoušky rámů se seriózně zabývají pouze nízkými rychlostmi do zhruba 15 km/h, ale policie je nasazuje i v rychlostech, kde už náraz znamená pro chodce či řidiče otázku života a smrti. Navenek se přitom vše prodává jako „moderní boj s piráty silnic“, ale ve skutečnosti nesou nejvyšší riziko ti nejslabší – chodci, cyklisté a motorkáři.
Když marketing vítězí nad bezpečností
Policie přitom rámy montuje na drahá SUV nejvyšší třídy, která jsou o statisíce dražší než dřívější služební vozy, a zároveň hůře ovladatelná a destruktivnější při nehodách. Poškozené karoserie s integrovaným rámem často končí na ekologické likvidaci, nikoli v běžných aukcích, takže daňoví poplatníci platí experiment, který ohrožuje veřejnost a ekonomicky nedává smysl. Výrobce z Mladé Boleslavi naopak inkasuje za špičkovou modelovou řadu, kterou nikdo jiný jako „policejní speciál s rámem“ nabídnout neumí.
Je čas rámy z ulic stáhnout
Po další smrti už nelze mluvit o ojedinělé nehodě, ale o systémovém selhání, za které nesou odpovědnost vedení Policie ČR, Ministerstvo vnitra i výrobce, který konstrukci rámů dodal. Pokud česká policie nedokáže doložit, že rámy prokazatelně zvyšují bezpečnost všech účastníků silničního provozu, a nikoli jen komfort zasahujících hlídek, je jediným odpovědným krokem jejich odstavení z běžného provozu. Ochrana života chodců musí mít přednost před brutalizací policejních zásahů.
Podpořte Kverulantovu práci
Kverulant.org dlouhodobě a systematicky získává utajované podklady k policejním rámům, vede spory podle zákona 106 a upozorňuje na každý další případ, kdy tento „vylepšený“ služební vůz zbytečně zmrzačí nebo zabije člověka. Pokud považujete takovou investigaci za důležitou, podpořte prosím Kverulantovu práci darem – i malá částka pomůže financovat analýzy, právní zastoupení a tlak na politiky, aby z českých silnic zmizely nebezpečné policejní rámy.
Vojtěch Razima
