V roce 2024 došlo k výraznému zhoršení kvality pohonných hmot na českých čerpacích stanicích, což potvrzuje zpráva České obchodní inspekce (ČOI). Zatímco v roce 2023 nevyhovělo kvalitativním požadavkům pouze 0,4 % vzorků, v roce 2024 se tento podíl zvýšil na 1,7 %. Tento negativní trend je spojen s navýšením obsahu biosložky v benzinu, což má za následek nejen snížení výhřevnosti paliva, ale i vyšší spotřebu a potenciální poškození motorů starších vozidel. Vláda přitom slibovala zastavení přimíchávání biopaliv, avšak situace se od ledna 2024 ještě zhoršila.

Česká obchodní inspekce (ČOI) zveřejnila další benzinové stanice, které pokutovala za nekvalitní palivo. Z těchto údajů Kverulant.org sestavuje každé čtvrtletí svoji mapu. Pravidelné adresné zveřejňování výsledků kontrol benzinek je především Kverulantova zásluha, když se mu před lety podařilo změnit letitou praxi ČOI, která utajovala totožnost čerpacích stanic prodávajících špatné palivo. Podpořte za to Kverulanta darem.

Změna k horšímu

ČOI loni odebrala na tuzemských čerpacích stanicích celkem 2 542 vzorků pohonných hmot. Stanoveným jakostním požadavkům nevyhovělo 12 vzorků (0,5 %). ČOI uložila zákaz prodeje na 29 360,71 litrů pohonných hmot v hodnotě 1 057 070,89 korun. Ve srovnání s rokem 2022 došlo ke zlepšení, kdy v roce 2022 z 2 545 odebraných vzorků jich jakostním požadavkům nevyhovělo 18 (0,7 %). To se však po 1. lednu 2024 změnilo. K horšímu.

Více biosložky od ledna 2024

V roce 2022 bylo z odebraných vzorků benzinu špatných jen 0,5 % a v roce 2023 dokonce jen 0,4 %. Tento pozitivní trend se však s navýšením obsahu biosložky v benzinu z 5 % na 10 % změnil. Od ledna do konce srpna 2024 odebrala ČOI celkem 658 vzorků nejběžnějšího benzinu SUPER BA-95. Z toho bylo 11 vzorků nevyhovujících, špatných tedy bylo 1,7 %. To je zhoršení o jeden řád. Navíc proti červenci bylo v srpnu zaznamenáno zhoršení u odebraných a kontrolovaných vzorků motorových benzinů z 1,4 % na 2,3 %. Je zřejmé, že tento nárůst zachycení nekvalitního paliva souvisí s navýšením obsahu biosložky v benzinu z 5 % na 10 %.

Častým přestupkem, za který byla uložena pokuta, bylo překročení limitu pro obsah kyslíku v benzinu. Takto byla pokutována například pumpa IROMEZ v Pelhřimově a čerpací stanice v areálu ČSAD ve Slavičíně. Tam palivo 95 Super nevyhovělo v ukazateli jakosti „Kyslíkaté látky a kyslík – ethanol“, kdy zjištěná hodnota činila 6,9 % V/V, přičemž maximální hodnota je podle ČSN 5,21 % V/V. To byl rozdíl 1,69 V/V. Objemový zlomek (V/V) vyjadřuje podíl objemu rozpuštěné látky na objemu celé směsi.

V listopadu 2024 Česká obchodní inspekce odebrala a kontrolovala celkem 87 vzorků motorových benzinů. Z tohoto počtu odebraných a kontrolovaných vzorků nesplnily 2 vzorky jakostní požadavky příslušné technické normy. Oba vzorky nevyhověly v jakostním parametru „ethanol“, kdy naměřená hodnota tohoto jakostního parametru v prvním případě byla 7,47 % V/V a v druhém 8,41 % V/V (maximální hodnota při zahrnutí nejistoty měření je 5,21 % V/V), a dále v jakostním parametru „celkový obsah kyslíku“, kdy naměřená hodnota tohoto jakostního parametru v prvním případě byla 3,25 % m/m a v druhém 3,28 % m/m (maximální hodnota při zahrnutí nejistoty měření je 2,81 % m/m).

Více biosložky, méně energie, vyšší spotřeba

Pro zákazníka je nejvýhodnější benzin neobsahující kyslík, složený pouze z uhlovodíků, protože má největší výhřevnost. Biosložka, v benzínu líh, tedy ethanol, ve své struktuře obsahuje kyslík, který sice podporuje lepší prohoření směsi a obecně vzato tak vznikne menší množství škodlivých látek, ale snižuje jeho výhřevnost. Je-li obsah kyslíku v benzinu vyšší, než povoluje norma, je nutné to hodnotit jako poškozování zákazníka, který při nákupu dostává méně energie, což se projeví větší spotřebou paliva.

Vládní sliby

Vláda počátkem března 2022 avizovala zastavení přimíchávání, ale ve skutečnosti byla zrušena jen jedna část povinnosti, kterou distributoři pohonných hmot mají. Hned za škrtnutým paragrafem totiž v zákoně na ochranu ovzduší následuje další, který jim ukládá povinnost snižovat emise skleníkových plynů o 6 % oproti roku 2010, a to bez biopaliv nejde. V lednu 2024 se situace ještě zhoršila. Většina čerpacích stanic začala na místo benzinu E5 obsahující jen 5 % biosložky prodávat benzin E10, který obsahuje biosložky dvakrát tolik. E10 poškozuje většinu automobilů vyrobených před rokem 2005. I proto Kverulant svůj boj proti biopalivům nevzdává. Bojujte proti nim s námi finanční podporou našeho úsilí.

Zdražení

ČTK v půlce prosince 2024 uvedla, že premiér Fiala (ODS) a ministr životního prostředí Hladík (KDÚ–ČSL) v půlce prosince 2024 deklarovali, že ČR bude v EU usilovat o odklad a úpravu nového systému emisních povolenek EU ETS II minimálně na rok 2028. Podle současných plánů by systém, který má obchodování s povolenkami rozšířit i na silniční dopravu, měl platit od roku 2027. Podle odborníků na dopravu, které Kverulant oslovil, bude zavedení emisních povolenek znamenat nárůst cca 4 korun na litr nafty i benzinu. Připomeňme si, že EU ETS II bylo odsouhlaseno v prosinci 2022 za českého předsednictví v Radě EU. Vládní představitelé tehdy považovali dosažení dohody v ohledu úprav systému pro obchodování s emisními povolenkami za obrovský úspěch českého předsednictví. Marian Jurečka (KDÚ-ČSL), který byl tehdy pověřen vedením Ministerstva životního prostředí České republiky, k tomu uvedl: „Od počátku jsme chtěli vyváženou dohodu o změnách systému obchodování s emisními povolenkami a Sociálním klimatickém fondu dotáhnout ještě za našeho předsednictví. To, že se to podařilo, je obrovský úspěch. Umožní nám to splnit klimatické cíle v hlavních hospodářských odvětvích a zároveň zajistit, aby byli při přechodu na novou klimatickou politiku účinně podporovány nejzranitelnější domácnosti a malé podniky.“

Špatné vlastnosti E10

Špatných vlastností benzinu E10 je hned několik. Vzhledem k vysokému obsahu kyslíku (35 %) má ethanol ve srovnání s benzinem podstatně nižší výhřevnost. To samo o sobě způsobuje vyšší spotřebu. Benzin E10 je také špatně skladovatelný a je tak použitelný jen asi tři měsíce od výroby. Problém je v tom, že ethanol na sebe váže vodu. Pro ty, kteří podobně jako motorkáři odstavují vozidla na zimu, to bude zdroj velkých problémů. Nechají-li v nádrži benzin, hrozí jim, že na jaře nenastartují. Ještě horší to bude, pokud nebude nádrž dotankována až po okraj a do benzinu se bude dostávat vzdušná vlhkost. Dalším problémem je skutečnost, že líh rozežírá pryžové součásti palivové soustavy a způsobuje korozi.

Řešením je tankovat drahé vysokooktanové benzíny. Ty obsahují namísto lihu ethyl terc butyl ether (ETBE) vyráběný z ethanolu. Oproti ethanolu má menší tendenci vázat vzdušnou vlhkost a zvyšovat tenzi par paliva. Vyšší tlak par může způsobovat obtížný či nemožný start vozidla za nízkých teplot a snížený výkon studeného motoru.

Obecně lze konstatovat, že E10 poškozuje většinu automobilů vyrobených před rokem 2005. Najdou se ale i výjimky, kde je situace ještě horší. Například modely Alfa Romeo se zážehovými motory vyrobenými do konce roku 2010, s výjimkou modelů MiTo (všechny motory), Giulietta (všechny motory), 159 (1,8 16V, 1,8 TBi 16V a 3,2 JTS V6), Brera a Spider (1,8 TBi 16V a 3,2 JTS V6) a 8C.

Na stránkách Britské vlády si můžete vyhledat základní informace o tom, kterým dalším vozidlům E10 opravdu neprospívá. Stránky jsou bohužel v angličtině a neobsahují informace o opravdu všech vozech. Mimochodem Opel se v Británii jmenuje Vauxhall.

Nejvyšší pokuty

Nejvyšší pokutou z 25 naposledy uložených byla ta uložená společnosti Globus ČR, v.o.s., provozující čerpací stanici v Brně. Za opakované porušení jakosti motorové nafty jí byla uložena sankce ve výši 2 miliony korun. Další vysoké pokuty byly uloženy společnostem: ČS VOTAVA (500 000 Kč), ORLEN Unipetrol RPA s.r.o. (250 000 Kč), OMAR oil, s.r.o (200 000 Kč), UNION ROAD (170 000 Kč), RoBiN OIL s.r.o. (150 000 Kč) a PASOIL s.r.o. (150 000 Kč).

Jen pokuty v právní moci

Mapa a seznam byly aktualizovány 29. prosince 2024 a seznam je řazen dle data provedení kontroly. Uveřejnit lze jen ty pokuty, které jsou již v právní moci. Od provedení kontroly do nabytí právní moci to někdy trvá dlouho. Stává se, že provozovatel se proti rozhodnutí ČOI schválně odvolává jen proto, aby se na Kverulantův seznam dostal co nejpozději a pak poukazuje na to, že pokutu dostal už před dávnou dobou. Právě proto na seznamu najdete i pokuty, které byly uloženy za starší prohřešky.

Za mapou a seznamem čerpaček naleznete popis příčin a dopadů zjištěných závad pro motoristy. Ten byl sestaven ve spolupráci se Světem motorů a se serverem D-FENS. Další informace byly čerpány z odborného časopisu autoEXPERT.

1.    Svitavy – Lány

Čerpací stanice: Čerpací stanice T a M, U Tří mostů 844/2, 568 02 Svitavy – Lány [mapa]

Provozovatel: UNION ROAD s.r.o., sídlem Bobrky 457, 755 01 Vsetín, IČ: 27748731

Sankce: 170 000 Kč

Datum kontroly: 9. 4. 2024

Nekvalitní palivo: Motorová nafta nevyhověla v ukazateli jakosti „Bod vzplanutí P. M.“, kdy jištěná hodnota činila 29,5 °C, přičemž minimální hodnota je podle ČSN 53 °C, tj. rozdíl 23,5 °C.

2.    Praha 5 – Stodůlky

Čerpací stanice: Čerpací stanice Hájčí 2648/12, Stodůlky, 155 00 Praha 5 [mapa]

Provozovatel: PRAGITRANS s.r.o., sídlem V předpolí 1452/30, Vršovice, 100 00 Praha 10, IČ 49684892

Sankce: 30 000 Kč

Datum kontroly: 8. 4. 2024

Nekvalitní palivo a další přestupky: Benzín Natural 95 nevyhověl hned ve dvou ukazatelích jakosti.

• „Obsah ethanolu“, kde byla zjištěna hodnota 8,72 % V/V, přičemž maximální hodnota je podle ČSN 5,21 % V/V, tj. rozdíl 3,51 % V/V.
• „Celkový obsah kyslíku“, kde byla zjištěna hodnota 3,34 % m/m, přičemž maximální hodnota podle ČSN je 2,81 % m/m, tj. rozdíl 0,53 % m/m.

Dále pak provozovatel ČS nezajistil grafické označení štítkem na pistolích výdejního stojanu za účelem rozlišení základních typů paliv.

3.    Litovel

Čerpací stanice: Čerpací stanice Litovel, Uničovská 20, 784 01 Litovel [mapa]

Provozovatel: SILMET Plus, s.r.o., sídlem Na Flusárně 168, Příbram III, 26101 Příbram, IČ 26210967

Sankce: 30 000 Kč

Datum kontroly: 10. 3. 2024

Nekvalitní palivo: Benzín BA 96 Super E10 nevyhověl v ukazatelích jakosti.

• „Destilační zkouška“, kde byla při 100 °C zjištěna hodnota 44,0 % V/V, přičemž minimální hodnota podle ČSN je 44,5 % V/V, tj. rozdíl 0,5 % V/V.
• „Destilační zkouška – konec destilace“, kdy byla zjištěna hodnota 317,5 °C, přičemž maximální povolená hodnota podle ČSN je 214,0 °C, tj. rozdíl 103,5 °C.
• „Oktanové číslo motorovou metodou“, kdy byla zjištěna hodnota 81,3 mg/l, přičemž minimální povolená hodnota podle ČSN je 84,5 mg/l, tj. rozdíl 3,2 mg/l.
• „Oktanové číslo výzkumnou metodou“, kdy byla zjištěna hodnota 87,5 mg/l, přičemž minimální povolená hodnota podle ČSN je 94,6 mg/l, tj. rozdíl 7,1 mg/l.

4.    Slavičín

Čerpací stanice: Čerpací stanice – areál ČSAD, Za humny 216, 763 21 Slavičín [mapa]

Provozovatel: Z-Group a.s., sídlem Třída Tomáše Bati 258, Louky, 763 02 Zlín, IČ 63487799

Sankce: 10 000 Kč

Datum kontroly: 4. 3. 2024

Nekvalitní palivo: BA 95 Super nevyhověl v ukazateli jakosti „Kyslíkaté látky a kyslík – ethanol“, kdy zjištěná hodnota činila 6,9 % V/V, přičemž maximální hodnota je podle ČSN 5,21 % V/V, tj, rozdíl 1,69 V/V.

5.    Děčín

Čerpací stanice: ČS DPMD a.s., Dělnická 1861, Děčín, 40502 [mapa]

Provozovatel: Dopravní podnik města Děčína a.s., se sídlem Dělnická 471/106, 405 02, Děčín VI-Letná, IČ 62240935

Sankce: 30 000 Kč

Datum kontroly: 7. 2. a 9. 2. 2024

Nekvalitní palivo a další přestupky:

• Kontrola 7. 2. 2024: Natural 95 nevyhověl v ukazateli jakosti „Ethanol“, kdy zjištěná hodnota činila 6,5 % V/V, přičemž maximální hodnota je podle ČSN 5,21 % V/V, tj, rozdíl 1,29 V/V a v ukazateli jakosti „Celkový obsah kyslíku“, kdy zjištěná hodnota činila 2,90 % m/m, přičemž maximální hodnota je podle ČSN 2,81 % m/m, tj. rozdíl 0,09 % m/m.
• Kontrola 9. 2. 2024: provozovatel nezajistil označení výdejního stojanu pro motorový benzín Natural 95 symbolem pro bezolovnatý benzinový typ paliva v souladu s příslušnou českou technickou normou.

6.    Pelhřimov

Čerpací stanice: Čerpací stanice IROMEZ, U Agrostroje 1412, Pelhřimov [mapa]

Provozovatel: IROMEZ s.r.o., sídlem Pod Náspem 2005, 393 01 Pelhřimov, IČ 24707341

Sankce: 15 000 Kč

Datum kontroly: 31. 1. a 5. 2. 2024

Nekvalitní palivo:

• Kontrola 31. 1. 2024: Benzin BA 95 Super nevyhověl v ukazateli jakosti „ethanol“, kdy byla zjištěna hodnota 5,63 % V/V, přičemž maximální hodnota je podle ČSN 5,21 % V/V, tj rozdíl 0,42 % V/V.
• Kontrola 5. 2. 2024: Benzin BA 95 Super nevyhověl v ukazateli jakosti „ethanol“, kdy byla zjištěna hodnota 6,48 % V/V, přičemž maximální hodnota je podle ČSN 5,21 % V/V, tj rozdíl 1,27 % V/V.

7.    Praha 5 – Motol

Čerpací stanice: Čerpací stanice Plzeňská, 155 00 Praha 5 – Motol [mapa]

Provozovatel: RoBiN OIL s.r.o., sídlem Libušina 172, 272 03 Kladno, IČ 49823574

Sankce: 150 000 Kč

Datum kontroly: 8. 1. 2024

Nekvalitní palivo:

• Benzín Super BA 95 nevyhověl v ukazateli jakosti „obsah ethanolu“, kde byla zjištěna hodnota 6,70 % V/V, přičemž maximální hodnota je podle ČSN 5,21 % V/V, tj. rozdíl 1,49 %.
• Benzín Super BA 95 nevyhověl v ukazateli jakosti „celkový obsah kyslíku“, kde byla zjištěna hodnota 2,92 % m/m, přičemž maximální hodnota je podle ČSN 2,81 % m/m, tj. rozdíl 0,09 % m/m.

8.    Vysoké Popovice

Čerpací stanice: Čerpací stanice RAPID, Vysoké Popovice 268, 664 84 [mapa]

Provozovatel: RAPID OIL, s. r. o., sídlem Obilní 904/12a, 643 00 Brno, IČ 25579941 )*

Sankce: 70 000 Kč

Datum kontroly: 30. 10. 2023

Nekvalitní palivo: BA 95 SUPER nevyhověl v ukazateli jakosti „Konec destilace“, kdy byla zjištěna hodnota 224,5 °C, přičemž maximální hodnota je podle ČSN 214,0 °C, tj. rozdíl 10,5 °C.

)* Během letních měsíců roku 2024 čerpací stanice změnila provozovatele. Od 25. 10. 2024 je provozována společností KALA TRANS, s.r.o. a nese již nový název KALI OIL. Se změnou provozovatele došlo i ke změně dodavatele paliv, kterým se stal MOL Česká republika, s.r.o.

9.    Brno-Chrlice

Čerpací stanice: Čerpací stanice Roviny 4, 643 00 Brno-Chrlice [mapa]

Provozovatel: TRAVIKO CZ, a.s., sídlem Dukelská třída 154/58, Husovice, 614 00 Brno, IČ 26970171

Sankce: 90 000 Kč

Datum kontroly: 24. 10. 2023

Nekvalitní palivo:

• Nesprávně účtovaná peněžní částka nákupu u paliva DIESEL. Při konečném účtování prodaného výrobku byla celková částka 165,48 Kč zaokrouhlena na částku 166,00 Kč místo 165,00 Kč, čímž vznikl rozdíl 1,00 Kč v neprospěch spotřebitele.
• BA 95 SUPER nevyhověl v ukazateli jakosti „Konec destilace“, kdy byla zjištěna hodnota 243,5 °C, přičemž maximální hodnota je podle ČSN 214,0 °C, tj. rozdíl 29,5 °C.

10.    Třeboň

Čerpací stanice: Čerpací stanice Na Kopečku 995, 379 01 Třeboň [mapa]

Provozovatel: ORLEN Unipetrol RPA s.r.o., sídlem Litvínov – Záluží 1, 436 70, IČ 27597075

Sankce: 250 000 Kč

Datum kontroly: 23. a 26. 8. 2023

Nekvalitní palivo:

• 23. 8. 2023: CNG nevyhověl v ukazateli jakosti „obsah vody“, kdy byla zjištěna hodnota 125 mg/kg, přičemž maximální hodnota je podle ČSN 23 mg/kg, tj. rozdíl 102 mg/kg.
• 26. 8. 2023: CNG nevyhověl v ukazateli jakosti „obsah vody“, kdy byla zjištěna hodnota 87 mg/kg, přičemž maximální hodnota je podle ČSN 23 mg/kg, tj. rozdíl 64 mg/kg.

11.    Klatovy

Čerpací stanice: Čerpací stanice Plánická 153, 339 01, Klatovy [mapa]

Provozovatel: K5 CZ s.r.o., sídlem Klatovy II ev. č. 340, 339 01, Klatovy, IČ 26349132

Sankce: 10 000 Kč

Datum kontroly: 2. 8. 2023

Nekvalitní palivo: BA 95 SUPER nevyhověl v ukazateli jakosti „kyslíkaté látky a kyslík – ethanol“, kdy byla zjištěna hodnota 5,51 % V/V, přičemž maximální hodnota je podle ČSN 5,21 % V/V, tj. rozdíl 0,3 % V/V.

12.    Strážov

Čerpací stanice: Čerpací stanice Strážov, 340 24 [mapa]

Provozovatel: Strážovská čerpací stanice s.r.o., sídlem Strážov 71, 340 24, IČ 25243586

Sankce: 20 000 Kč

Datum kontroly: 19. 7. 2023

Nekvalitní palivo: BA 95 SUPER nevyhověl v ukazateli jakosti „kyslíkaté látky a kyslík – ethanol“, kdy byla zjištěna hodnota 5,74 % V/V, přičemž maximální hodnota je podle ČSN 5,21 % V/V, tj. rozdíl 0,53 % V/V.

13.    Mratín

Čerpací stanice: PETROL MRATÍN, Kostelecká 222, 250 63 Mratín [mapa]

Provozovatel: JT Invest Group s.r.o., sídlem Dopravní 500/9, Uhříněves, 104 00 Praha 10, IČ: 24207365

Sankce: 70 000 Kč

Datum kontroly: 9. 5. 2023

Nekvalitní palivo: Motorová nafta nevyhověla v ukazateli jakosti „Bod vzplanutí“, kde naměřená hodnota byla 47,5 °C, přičemž minimální hodnota podle ČSN činí 53 °C, tj. rozdíl 5,5 °C.

14.   Filipov-Jiříkov

Čerpací stanice: PHM NORD, ev.č. 99 Filipov-Jiříkov, 407 53 Jiříkov [mapa]

Provozovatel: PASOIL s.r.o., sídlem Františka Halase 845, 434 01 Most, IČ: 640 51 862

Sankce: 150 000 Kč

Datum kontroly: 27. 3. 2023

Nekvalitní palivo: Motorová nafta nevyhověla v ukazateli jakosti „Bod vzplanutí“, kde naměřená hodnota byla 40,5 °C, přičemž minimální hodnota podle ČSN činí 53 °C, tj. rozdíl 12,5 °C.

15.    Měchenice

Čerpací stanice: Vltavská 248, 252 06, Měchenice [mapa]

Provozovatel: MS – EKOFLORA, s.r.o., sídlem Soumarská 975/1, Uhříněves, 104 00 Praha 10, IČ: 25727397

Sankce: 80 000 Kč

Datum kontroly: 22. 3. 2023

Nekvalitní palivo: Motorová nafta nevyhověla v ukazateli jakosti „Bod vzplanutí“, kde naměřená hodnota byla 45,5 °C, přičemž minimální hodnota podle ČSN činí 53 °C, tj. rozdíl 7,5 °C.

16.    Temelín

Čerpací stanice: Š+H Oil, 373 01 Temelín č.p. 3 [mapa]

Provozovatel: Š + H oil, s.r.o., sídlem č. p. 3, 373 01 Temelín, IČ: 28141059

Sankce: 60 000 Kč

Datum kontroly: 15. 3. 2023

Nekvalitní palivo: Motorová nafta nevyhověla v ukazateli jakosti „Bod vzplanutí“, kde naměřená hodnota byla 45,5 °C, přičemž minimální hodnota podle ČSN činí 53 °C, tj. rozdíl 7,5 °C.

17.    Černošín

Čerpací stanice: Lipová 325, 349 58, Černošín [mapa]

Provozovatel: G.A.S. Petroleum Group s.r.o., sídlem Dobronická 1257, 148 00, Praha 4 – Kunratice, IČ: 06197019

Sankce: 100 000 Kč

Datum kontroly: 4. 1. 2023

Nekvalitní palivo: Motorová nafta nevyhověla v ukazateli jakosti „Bod vzplanutí“, kde naměřená hodnota byla 40,5 °C, přičemž minimální hodnota podle ČSN činí 53 °C, tj. rozdíl 12,5 °C.

18.    České Budějovice

Čerpací stanice: Rudolfovská tř. 464/103, 370 01 České Budějovice [mapa]

Provozovatel: TOMO TANK spol. s. r. o., sídlem Rudolfovská tř. 464/103, 370 01 České Budějovice, IČ: 46682457

Sankce: 80 000 Kč

Datum kontroly: 13. 12. 2022

Nekvalitní palivo: Motorová nafta nevyhověla v ukazateli jakosti „Bod vzplanutí“, kde naměřená hodnota byla 40,5 °C, přičemž minimální hodnota podle ČSN činí 53 °C, tj. rozdíl 12,5 °C.

19.    Střítež

Čerpací stanice: Střítež 13, 588 11 [mapa]

Provozovatel: HUNSGAS s.r.o., sídlem Franzova 830/125, 614 00, Brno – Maloměřice, IČ: 25277715

Sankce: 120 000 Kč

Datum kontroly: 8. 12. 2021

Nekvalitní palivo: Zkapalněný ropný plyn LPG nevyhověl v ukazateli jakosti „Obsah síry“, kde naměřená hodnota byla 39,4 mg/kg, přičemž maximální hodnota podle ČSN činí 31,1 mg/kg, tj. rozdíl 8,3 mg/kg.

20.    Brandýsek

Čerpací stanice: Pivovarská, ev. č. 96, 273 41 Brandýsek  [mapa]

Provozovatel: OMAR oil, s.r.o., sídlem Zajíčkova 67, 273 41 Brandýsek, IČ: 27457818

Sankce: 200 000 Kč

Datum kontroly: 9. 11. 2022

Nekvalitní palivo:

• Motorová nafta nevyhověla v ukazateli „bod vzplanutí P. M.“, kde naměřená hodnota byla 47,5 °C, přičemž minimální hodnota podle ČSN činí 53 °C., tj. rozdíl 5,5 °C.
• Benzín bezolovnatý super (BA 95) nevyhověl v ukazateli „konec destilace“, kde naměřená hodnota byla 260 °C, přičemž maximální hodnota podle ČSN činí 214 °C, tj. rozdíl 46 °C.

21.    Brno

Čerpací stanice: Globus – Tankomat, Hradecká 408/40, 621 00 Brno [mapa]

Provozovatel: Globus ČR, v.o.s., sídlem Kostelecká 822/75, 196 00, Praha 9 – Čakovice, IČ: 63473291

Sankce: Celkem 2 000 000 Kč

Datum kontroly: 21., 23. a 27. 9. 2022

Nekvalitní palivo:

• 21. 9. 2022: Nafta motorová (diesel plus) nevyhověla v ukazateli jakosti „Oxidační stabilita NM“, kde naměřená hodnota byla 290 g/m³, přičemž maximální hodnota podle ČSN činí 33 g/m³, tj. rozdíl 257 g/m³.
• 23. 9. 2022: Nafta motorová (diesel plus) nevyhověla v ukazateli jakosti „Oxidační stabilita NM“, kde naměřená hodnota byla 91 g/m³, přičemž maximální hodnota podle ČSN činí 33 g/m³, tj. rozdíl 58 g/m³.
• 27. 9. 2022:
  • 1. vzorek nafty motorové (diesel plus) nevyhověl v ukazateli jakosti „Oxidační stabilita NM“, kde naměřená hodnota byla 343 g/m³, přičemž maximální hodnota podle ČSN činí 33 g/m³, tj. rozdíl 310 g/m³;
  • 2. vzorek nafty motorové (diesel plus) nevyhověl v ukazateli jakosti „Oxidační stabilita NM“, kde naměřená hodnota byla 354 g/m³, přičemž maximální hodnota podle ČSN činí 33 g/m³, tj. rozdíl 321 g/m³.

22.    Kamenný Újezd

Čerpací stanice: Budějovická 499, Kamenný Újezd [mapa]

Provozovatel: Petr Chaloupek, FIRMA PLETKA, sídlem Češnovice 13, 373 41 Pištín, IČ: 45702349

Sankce: 80 000 Kč

Datum kontroly: 19. 9. 2022

Nekvalitní palivo: Benzin BA – 95 Super (Natural 95) nevyhověl v ukazateli jakosti „Konec destilace“, kde naměřená hodnota byla 226 °C, přičemž maximální hodnota podle ČSN činí 210 °C, tj. rozdíl 16 °C.

23.    Frýdlant – Větrov

Čerpací stanice: ČS PHM SILKOM, Dlouhá 3037, Větrov, 464 01 Frýdlant [mapa]

Provozovatel: SILKOM, spol. s r.o., sídlem Dlouhá 3037, Větrov, 464 01 Frýdlant, IČ: 46713158

Sankce: 65 000 Kč

Datum kontroly: 22. 8. 2022

Nekvalitní palivo: Benzin BA-95N nevyhověl v ukazateli jakosti „Tlak par DVPE“, kde naměřená hodnota byla 67,3 KPa, přičemž maximální hodnota podle ČSN činí 60,9 KPa, tj. rozdíl 6,4 KPa.

24.    Tisovec-Dřeveš

Čerpací stanice: ČS VOTAVA, č.p. 334, 539 73 Tisovec – Dřeveš [mapa]

Provozovatel: VOTAVA CZ s.r.o., sídlem Lažany 38, 539 73 Skuteč, IČ: 26014611

Sankce: 500 000 Kč

Datum kontroly: 8. 8. a 11. 8. 2022

Nekvalitní palivo:

• Kontrola 8. 8. 2022: Motorová nafta nevyhověla v ukazateli jakosti „oxidační stabilita“, kde naměřená hodnota byla 86 g/m3, přičemž maximální hodnota podle ČSN činí 33 g/m3, tj. rozdíl 53 g/m3.
• Kontrola 11. 8. 2022: Motorová nafta nevyhověla v ukazateli jakosti „oxidační stabilita“, kde naměřená hodnota byla 116 g/m3, přičemž maximální hodnota podle ČSN činí 33 g/m3, tj. rozdíl 83 g/m3.

25.    Krouna

Čerpací stanice: ČS PHM 539 43 Krouna [mapa]

Provozovatel: Tankoil Servis s. r.o., sídlem 539 43 Krouna 391, IČ: 49285483

Sankce: 110 000 Kč

Datum kontroly: 8. 8. 2022

Nekvalitní palivo: NATURAL 95 nevyhověl v ukazateli jakosti „Tlak par DVPE“, kde naměřená hodnota byla 71,3 kPa, přičemž maximální hodnota podle ČSN činí 60,9 KPa, tj. rozdíl 10,4 KPa.

Příčiny a dopady zjištěných závad pro motoristy

Překročení limitu pro obsah kyslíku v benzinu

Důvod: Pravděpodobně technologická nekázeň.

Jak se to stane: Nejčastěji již při přimíchávání lihu v rafinérii.

Nebezpečí pro motoristu: Jedním z hlavních problémů vyššího obsahu kyslíku v benzínu je snížená výhřevnost paliva. Kyslík sám o sobě nepřispívá k energetickému obsahu paliva, který pochází především z uhlíku a vodíku. Čím více kyslíku benzín obsahuje, tím nižší je jeho energetická hodnota na litr. To může vést k vyšší spotřebě paliva, protože motor potřebuje více paliva k dosažení stejného výkonu.

Vyšší obsah kyslíku v benzínu může vést k tvorbě kyselých sloučenin, zejména při dlouhodobém skladování. Ethanol má tendenci vázat vzdušný kyslík, což vede k tvorbě aldehydů a následně karboxylových kyselin. Ethanol má schopnost vázat vodu ze vzdušné vlhkosti, což může vést k oddělení ethanolu od benzinové frakce. To může způsobit problémy v palivovém systému a motoru.

Zejména starší vozidla mohou mít problémy s vysokým obsahem kyslíku v palivu. Pryžové materiály používané v palivových systémech vozidel vyrobených přibližně do roku 2008 mohou být poškozeny vyšším obsahem ethanolu. Líh z těchto materiálů „vysává“ změkčovadla, což vede k jejich křehnutí a možnému praskání.

Nízký bod vzplanutí nafty

Důvod: Omyl. Jednoznačně chyba či nekázeň přepravce, kterým se prodejce rozhodně neobohatí.

Jak se to stane: Nejčastěji při přepravě nafty v cisterně, v níž zůstal zbytek benzinu. Méně často při smísení obou paliv omylným stočením benzinu do nafty.

Nebezpečí pro motoristu: Bod vzplanutí je bezpečnostní parametr, kde 1 % benzinu v naftě může snížit bod vzplanutí až o 20 °C a vysoké procento benzinových uhlovodíků může zhoršit další parametry jako viskozitu, mazivost a také cetanové číslo. U malých odchylek není riziko téměř žádné – benzin je vysoce těkavý a způsobuje je už v malém množství, které ještě motor ani vstřikování žádným způsobem neohrožuje. Výrazně snížený bod vzplanutí při vyšší přítomnosti benzinu dříve znamenal hlavně riziko požáru – zejména u starých náklaďáků a traktorů, kde úniky nafty z vyběhaných čerpadel a netěsných vstřikovačů bývaly běžné (a byl-li v ní benzin, mohla vzplanout od výfuku). Vysokotlakým vstřikovacím zařízením dnešních dieselů vadí hlavně snížená mazivost nafty s benzinem, která snadno způsobí jejich zadření se škodami i přes 100 000 Kč.

Případný požár pak může přijít odjinud – benzinové páry vzplanou ve výfuku na oxidačním katalyzátoru a způsobí neřízené spalování sazí zachycených filtrem. Může se i roztavit a zažehnout zbytek auta. Česká norma připouštěla ještě před časem 45 °C, aby se daly upotřebit lehčí produkty destilace, protože starším dieselovým motorům to nevadilo a dokonce se toho někdy využívalo jako nouzového opatření pro zimní starty. Byly časy, kdy se z toho tolik nestřílelo. V kombinaci s moderními motory s většími vstřikovacími tlaky a komplikovanějšími a přesněji vyrobenými čerpadly začal nabývat bod vzplanutí na významu. Za významný se pokládá pokles bodu vzplanutí pod 30 °C. Přímo s nižším bodem vzplanutí je spojeno kavitační poškození palivové soustavy a zvýšené riziko požáru, protože nespotřebované palivo se přepadem z injektorů vrací zpátky do nádrže a jeho teplota se pohybuje mezi 40 °C při běžném provozu a 100 °C při velkém zatížení. To je způsobeno jednak tím, že se palivo stlačuje a také tím, že proudí railem a palivovým vedením v blízkosti motoru. Říká se, že 1 % objemu benzinu v naftě způsobí pokles bodu vzplanutí asi o 20 °C. Není tedy třeba zase tolik benzinu přimíchaného v naftě, aby teplota paliva v nádrži dosáhla bodu vzplanutí nebo aby se benzinové výpary hromadily v nádrži. Je pak věcí konstrukce palivové soustavy, jaká opatření výrobce přijal, v případě závady na palivové soustavě hrozí dokonce exploze nádrže. Nepřímo pak lze očekávat, že taková směs benzinu a nafty má nejspíš sníženou mazací schopnost (čerpadlo vznětového motoru se naftou chladí a maže), vzniká riziko přidření čerpadla a zničení injektorů kovovými částečkami z čerpadla.

Vysoký tlak par u benzínu „DVPE“

Důvod: Spíše omyl než podvod.

Jak se to stane: Tlak par je charakteristikou těkavosti benzinu. Hodnoty tlaku par jsou rozděleny do tříd v závislosti na období. Pro automobilové benziny je dle ČSN EN 228 stanoveno rozmezí tlaku par s ohledem na klimatické podmínky během roku. Letní benzin má stanoven nižší tlak par (45–60kPa), aby se zamezilo ztrátám paliva zvýšenou odparností za vyšších teplot a snížila se možnost tvorby parních polštářů a kavitace. Tlak par zimního benzinu se pohybuje v rozmezí 60–90kPa. Vyšší hodnoty tlaku par jsou nutné pro dostatečné vypařování paliva a spolehlivý start za nízkých teplot.

Zmíněné rozmezí tlaku par benzinů předepsané v normě ČSN EN 228 je pak vyjádřeno jako DVPE (ekvivalent tlaku suchých par), který se z hodnot ASVP (tlak vzduchem nasycených par) získává výpočtem. Samotnému stanovení tlaku par dle zmíněných metod však předchází poměrně zdlouhavá manipulace se vzorkem, která mimo jiné zahrnuje chlazení na 0-1 °C či sycení vzorku vzduchem.

Nebezpečí pro motoristu: Vyšší tlak par v pohonné hmotě mohl zvýšit obsah uhlovodíků, který se z pohonné hmoty odpařuje do ovzduší, přičemž emise do životního prostředí je nutné považovat za nepřímé poškození spotřebitele.

Nízký obsah metylesterů mastných kyselin v bionaftě B30

Důvod: Omyl. Podvod, kterým se prodejce obohacuje, vypadá jinak – koupí bionaftu zatíženou nižší spotřební daní a spotřebitelům ji prodává místo běžné motorové nafty. Svůj zisk tak zvyšuje o spotřební daň. Mimochodem zkratka MEMK je českým překladem známějšího anglického FAME, v češtině ovšem často říkáme MEŘO (metylester řepkového oleje) podle zde převažující palivářské plodiny.

Jak se to stane: Chyba daňového skladu, který naftu s biosložkou mísil.

Nebezpečí pro motoristu: Představuje jej spíš spalování nafty s vysokým podílem biosložky ve vozech, které na to nejsou přizpůsobeny, nebo tam, kde tomu není přizpůsoben provozní režim.

Vysoký obsah síry v LPG

Důvod: Omyl či podvod. Nekvalitní LPG. Nedostatečný proces odsíření v rafinerii.

Jak se to stane: Dovoz levného „zmetkového“ LPG, které není určeno pro pohon vozidel. Vyšší obsah síry je dán tím, že se uhlovodíky méně odsířily ve výrobním procesu (produkční vady), respektive dovozem ze zemí, kde se méně odsiřuje v rafinerii.

Nebezpečí pro motoristu: Poškození katalyzátoru i celého motoru vinou okyselování motorového oleje. Přítomnost síry v naftě nebo LPG není jen ekologickým parametrem, jak by se mohlo na první pohled zdát, ale vede ke korozi prvků palivové soustavy. Vyrezlé vstřikovače (nafty nebo LPG) nejsou ničím neobvyklým, zejména u uživatelů navyklých jezdit pořád dokola k té samé pumpě. V případě vznětových motorů vede obsah síry v palivu ke zkrácení životnosti DPF.

Nízký tlak par E85

Důvod: Omyl či podvod. Malý podíl benzinu v E85 vzhledem k probíhající sezoně.

Jak se to stane: Záměrné obohacení prodejce – méně drahého benzinu, více levného lihu. Nebo také nízká obrátka zboží v tanku, kde i v zimní sezoně (kdy E85 musí obsahovat až 30 procent benzinu) zůstává letní varianta s obsahem jen 15 % benzinu. Příčinou může být i nedostatečně rychlá obměna zboží. Vyšší tlak par může být způsobem i přidáním kontaminantů. Jedním z možných kontaminantů, kterým může být ovlivněn tlak par, je ethanol, který se běžně přidává do automobilových benzinů, max. do 5% V/V. Množství přidaného ethanolu ovlivňuje v množství cca do 5% V/V v důsledku azeotropické reakce tlak par. Vzhledem k obsahu kyslíku (35%) má ethanol ve srovnání s benzinem podstatně nižší výhřevnost.

Nebezpečí pro motoristu: Obtížný či nemožný start vozidla za nízkých teplot, snížený výkon studeného motoru. Menší výhřevnost – kratší dojezd vozidla za dané natankované množství. Vyšší tlak par v pohonné hmotě mohl zvýšit obsah uhlovodíků, který se z pohonné hmoty odpařuje do ovzduší, přičemž emise do životního prostředí je nutné považovat za nepřímé poškození spotřebitele.

Nízké oktanové číslo

Důvod: Omyl či podvod. Málo složek pro zvýšení oktanového čísla (MTBE, ETBE, alkylát) či nevhodné uhlovodíkové složení benzinu.

Jak se to stane: Dovoz zmetkového produktu, neodpovídá ČSN, může jít i o daňový podvod.

Nebezpečí pro motoristu: Detonační spalování – klepání motoru. Oktanové číslo je antidetonační vlastnost, tedy odolnost proti samozápalům, které se jinak negativně odráží na funkci motoru, jeho účinnosti a také poškozují jeho části. Oktanové číslo tak vyjadřuje odolnost paliva ve směsi se vzduchem proti samozápalu, který se projevuje jako ,,klepání“ při kompresi ve válci motoru. Nižší oktanové číslo může především snižovat odolnost proti klepání (samozápalu), dochází ke zhoršenému spalování, riziku tvorby karbonových usazenin, snížení výkonu motoru a zvýšení spotřeby paliva (tj. zvýšené náklady spotřebitele), včetně rizika poškození systému úpravy složení výfukových plynů. Dojít může až k mechanickému poškození hlavy válce, jejího těsnění, případně pístů. Riziko poškození vozidla stoupá s výší naměřené odchylky. Novější pohonné jednotky s čidlem klepání se do určité míry odchylky přizpůsobí a sníží předstih či plnicí tlak. Tím však klesne výkon a účinnost motoru.

Vysoký obsah MEŘO v naftě

Důvod: Podvod. Více nezdaněného MEŘO (MEMK) v motorové naftě.

Jak se to stane: Nadlimitní obsah MEMK v motorové naftě ukazuje na provozní závadu při výrobě nebo dávkování FAME anebo na záměrné obohacení prodejce – nakupuje biopalivo bez daně a prodává jej za cenu motorové nafty. Svoji marži tak neoprávněně zvyšuje o spotřební daň.

Nebezpečí pro motoristu: Rychlejší zanášení filtrů, tvorba šlemů a kalů v palivovém systému, polymerizace motorového oleje a poškození motoru.

Překročení destilační zkoušky nafty

Důvod: Omyl či podvod. Příměs látek nezatížených spotřební daní.

Jak se to stane: Záměrné obohacení prodejce – nakupuje oleje podobné naftě, které však nejsou určeny pro pohon vozidel a zatíženy spotřební daní. Většina těchto látek se ale s rostoucí teplotou odpařuje méně než nafta, nesplní tak požadavek na maximální teplotu, při níž předestiluje 95 procent objemu. V minulosti se jednalo o časté případy používání nízkoviskozitních nezdaněných olejů v kvalitě odpovídající motorové naftě.

Nebezpečí pro motoristu: Poškození motoru. Pokud nafta obsahuje více těžších složek, neudělá při dlouhodobém používání radost motoristům s vozidly, jejichž palivový systém je sestrojen na lehkou naftu – například legendární systém Delphi ve vozech Ford. Traduje se například historka o flotile nových vozů Ford Mondeo, které vydržely jezdit ve službách ruské pobočky Fordu pouze pár dnů, než těžší ruská nafta vykonala svoje.

Teorie, že těžší nafta více maže je sice populární, ale nepoužitelná. Celý palivový systém je prostě navržen na nějaké parametry, má nějaké vůle a počítá s nějakou tloušťkou mazacího filmu, a odchylky od návrhových parametrů vedou ke zkrácení životnosti, někdy dokonce extrémnímu. Kdo tedy krmí nějaký takový stroj pořád u stejné pumpy a shodou okolností tam prodávají nějaké opičí kapky, jeho dieselový chrochták pozdraví jednoho dne Kadla naposledy. V případě těžší nafty lze také počítat s vyšší spotřebou a kouřivostí, což jistě potěší emisní systémy a zejména částicový filtr.

Vysoký konec destilace u benzinů

Důvod: Omyl. Nejčastěji příměs motorové nafty.

Jak se to stane: Zbytek nafty v tanku či cisterně.

Nebezpečí pro motoristu: vysoký konec destilace signalizuje kontaminaci produktu vysoko-vroucími produkty (např. znehodnocení benzínu naftou), kdy tento faktor negativně ovlivňuje spalovací vlastnosti, a vyšší úroveň emisí nespálených uhlovodíků a pevných částic. Automobilový benzín má být téměř odpařitelný při teplotách kolem 200 °C., pokud se v něm vyskytují vysoko-vroucí podíly, nejsou schopny se před spálením ve válci motoru dokonale odpařit, takže nemohou dobře shořet a vytvářejí ve výfukových plynech zbytkové uhlovodíky (uhlovodíkové emise) a případně i saze. Konec destilace nad 220 °C již představuje nebezpečí pro technický stav motoru, kdy pravděpodobnost poškození motorů roste s velikostí odchylek od předepsaných jakostních ukazatelů a s dobou po kterou je motor nekvalitnímu palivu vystaven.

Poznámka: Kontaminace benzinu bionaftou většinou není zjistitelná běžnou analýzou a ČOI ji nekontroluje. Biosložka je v naftě obsažena ve stále větší koncentraci. Bývaly doby, kdy se začínalo s nějakými 2 %. Navzdory vládou deklamovanému konci biopaliv je dnes v naftě kolem 6 % metylesterů rostlinných olejů. U nás je to téměř výhradně MEŘO, vyrobené z řepkového oleje. Představme si, že dojde k 0,5 % kontaminaci benzinu naftou (tj. 5000 mg/kg), což nemusí být vůbec nic neobvyklého. Takovou kontaminaci benzinu většinou nelze zjistit běžně používanou analýzou. Nicméně do benzinu se tak dostává 300 mg/kg biosložky (5000 mg/kg x 6 %). Bohužel zatím asi nikdo neví, co takové množství biosložky v benzinu provede. Jisté je, že přibližně 1000 mg/kg rostlinného oleje v benzinu dokáže ničit motory. A MEŘO má chemicky velmi podobné vlastnosti jako rostlinný olej, zejména je stejně oxidačně nestabilní.

Nedostatečná oxidační stabilita

Důvod: Omyl, kterým se nikdo neobohatí nebo příliš dlouhé skladování nafty s biosložkou.

Jak se to stane: U klasických minerálních paliv byl problém s oxidační stabilitou prakticky vyřešen používáním vhodně upravených ropných frakcí a automobilový benzin i motorovou naftu bylo možné skladovat i po dobu několika měsíců. S příchodem biopaliv, zejména tedy s příchodem bionafty a jejím přídavkem do čistě minerální motorové nafty, se oxidační stabilita motorové nafty zhoršila natolik, že ji není možné skladovat po dobu delší než 3 měsíce od data výroby. U automobilového benzinu s přídavkem bioethanolu se problém s dodržením požadavků na oxidační stabilitu nevyskytuje. Samotný ethanol je značně odolný vůči oxidaci.

Nebezpečí pro motoristu: Bionafta má jednu velmi špatnou vlastnost. Je oxidačně velmi málo stabilní a při delším skladování se v ní tvoří nerozpustné látky, kaly a úsady. Oxidační stabilitu ještě snižují případné nečistoty z výroby. Proto je nutné bionaftu důkladně čistit a nakonec ještě aditivovat přísadou působící proti oxidaci. Hodnota celkové nerozpustné úsady se označujeme jako oxidační stabilita a hodnotí odolnost nafty proti chemickým změnám doprovázených tvorbou úsad při dlouhodobém skladování a při vystavení zvýšeným teplotám. Z výsledku zkoušky oxidační stability, či chcete-li „množství bordelu na dně“, lze usuzovat, jak velkou tvorbu nerozpustných látek a následně úsad lze očekávat. Nevyhovující výsledek oxidační zkoušky ukazuje na nestabilní produkt, který může způsobit poškození palivového systému vozidla. Úsady vytvořené v naftě v důsledku oxidační nestability podle množství a charakteru mohou způsobit ucpání palivového systému a zvýšené opotřebování nebo poškození citlivých hydraulických prvků palivového systému.

Vysoký obsah síry v naftě

Důvod: Podvod. Vyšším obsahem síry se projevují naftě podobné oleje, nezatížené však spotřební daní.

Jak se to stane: Prodejce přimíchává topné či formovací oleje.

Nebezpečí pro motoristu: Otrávení katalyzátorů, což ohrožuje pravidelné vypalování filtrů pevných částic (při regeneraci nevzroste teplota). Sám filtr se pak rychleji zanáší nespalitelným popelem a má podstatně kratší životnost, i kdyby regenerace probíhaly bezproblémově. Následné škody dosahující až 100 000 Kč se však neprojeví hned, ale až za delší čas po natankování či pravidelném používání daného paliva. Bývá tak těžké zpětně určit, který z prodejců za vaše problémy může. Z našeho pohledu se jedná o jeden z nejvážnějších podvodů.

Seznam čerpacích stanic a mapu sestavil Jáchym Nerad. Komentář napsal Vojtěch Razima. Seznam příčin a dopadů zjištěných závad pro motoristy byl sestaven ve spolupráci se Světem motorů a se serverem D-FENS. Další informace byly čerpány z odborného časopisu autoEXPERT.

Prosba o podporu

Kverulant je financován jen z darů svých příznivců. Pomozte mu pokračovat v práci na podobných kauzách, jako bylo donutit ČOI zveřejňovat adresné seznamy, staňte se Kverulantovým pravidelným dárcem.